Edital de concessão do Túnel Santos-Guarujá é lançado; obra de R$ 6 bilhões promete solucionar gargalo logístico histórico
O litoral paulista se prepara para uma transformação significativa em sua infraestrutura de transporte: a construção do primeiro túnel submerso do Brasil, conectando as cidades de Santos e Guarujá. Com uma extensão total de 1,5 km, dos quais 870 metros estarão a 21 metros abaixo do nível do mar, essa obra promete revolucionar a mobilidade na região.
Nesta quinta-feira (27), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, estiveram em Santos para lançar o edital de concessão do Túnel Santos-Guarujá. O projeto, estimado em R$ 6 bilhões, será financiado por uma parceria entre os governos federal e estadual, além da iniciativa privada, responsável pela construção, operação e manutenção da estrutura. A obra está inserida no novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e qualificada no âmbito do Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP), destacando-se como a maior iniciativa do programa federal.
O leilão para a concessão está previsto para 1º de agosto deste ano, e a expectativa é que o empreendimento gere aproximadamente 9.000 empregos diretos e indiretos. A construção do túnel atende a uma demanda histórica da população da Baixada Santista, oferecendo uma alternativa mais rápida e segura para o deslocamento entre Santos e Guarujá. Além disso, a nova ligação deve melhorar o fluxo de veículos de carga no Porto de Santos, o maior complexo portuário da América Latina, facilitando o escoamento de mercadorias e impulsionando o desenvolvimento econômico da região.
Atualmente, a travessia entre as duas cidades é realizada por balsas para veículos leves e ciclistas, catraias para pedestres e ciclistas, ou por um trajeto rodoviário de cerca de 40 km pela rodovia Cônego Domênico Rangoni, utilizado por carros, motos e caminhões. Com a nova estrutura, o tempo de deslocamento será significativamente reduzido, proporcionando mais comodidade e eficiência para os usuários.
O projeto do túnel inclui seis faixas de rolamento, três em cada sentido, sendo uma delas adaptável para o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Além disso, haverá uma área destinada à circulação de pedestres e ciclistas, promovendo a integração modal e incentivando o uso de meios de transporte sustentáveis. A construção será realizada com módulos de concreto pré-moldado, que serão posicionados no leito marinho após testes rigorosos de vedação e impermeabilidade.
Após a conclusão das obras, a concessionária vencedora será responsável pela elaboração do projeto executivo, execução das obras de implantação do túnel e dos acessos viários, bem como pela manutenção, conservação e operação da infraestrutura por um período de 30 anos. A remuneração será obtida por meio de tarifas cobradas dos usuários e, dependendo dos resultados dos estudos de viabilidade, de contraprestações públicas durante a fase de operação. Esta iniciativa promete solucionar um dos principais desafios logísticos do país, promovendo maior integração e desenvolvimento para a região.
A construção do Túnel Santos-Guarujá envolve diversas etapas essenciais para sua execução bem-sucedida.
Preparação do leito do canal
Inicialmente, é necessário preparar o fundo do canal onde o túnel será instalado. Isso inclui escavar uma trincheira destinada a acomodar os módulos que comporão a estrutura e instalar placas de concreto na vala para sustentar os elementos do túnel.
Fabricação dos módulos
Os segmentos do túnel são pré-fabricados em concreto dentro de uma doca seca, preferencialmente localizada nas proximidades do futuro túnel. Esses módulos possuem reservatórios internos temporários que garantem sua flutuabilidade inicial.
Transporte dos módulos
Após a conclusão e a realização de testes de vedação e impermeabilidade, a doca seca é inundada, permitindo que os módulos flutuem graças aos reservatórios internos. Em seguida, rebocadores transportam os módulos até o local de instalação.
Posicionamento preciso
Os módulos são fixados em plataformas flutuantes e, com o auxílio de sistemas eletrônicos, posicionados exatamente nos pontos designados para a imersão.
Submersão controlada
A água dos reservatórios internos é bombeada para fora, permitindo que os módulos submerjam lentamente. Sensores monitoram todo o processo para garantir precisão e segurança.
Conexão dos módulos
Guinchos hidráulicos aproximam os módulos até que entrem em contato, assegurando uma conexão adequada entre eles.
Acoplamento final
A união definitiva dos módulos é realizada através do controle da pressão atmosférica interna e da pressão exercida pela água no novo módulo, garantindo um encaixe seguro.
Ajuste e nivelamento
Macacos hidráulicos, fixados em uma das extremidades do módulo, movimentam pinos de aço para nivelar a estrutura. Após o nivelamento, os pinos são soldados, os macacos removidos e uma camada de areia é injetada na base para assentar o módulo.
Proteção estrutural
Por fim, uma camada de pedras é colocada sobre o túnel para protegê-lo contra possíveis impactos de embarcações e evitar danos causados por âncoras.
Pós-construção e operação
Após a conclusão do túnel, a concessionária será responsável pelo desenvolvimento do projeto executivo, execução das obras de implantação do túnel e dos acessos viários, além das atividades de manutenção, conservação e operação da infraestrutura por um período de 30 anos. A remuneração será proveniente de tarifas cobradas dos usuários e, dependendo dos resultados dos estudos de viabilidade, de contraprestações públicas durante a fase operacional.
A implementação do Túnel Santos-Guarujá visa resolver um dos principais desafios logísticos do país, proporcionando uma solução eficiente para o tráfego na região.
Escrito por Compre Rural
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ℹ️ Conteúdo publicado pela estagiária Ana Gusmão sob a supervisão do editor-chefe Thiago Pereira
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