Jetour F700 combina motor turbo e dois elétricos, tem quase 5,50 metros de comprimento e desenho registrado no país; picape foi registrada no país, mas lançamento brasileiro ainda não está confirmado.
Uma picape com 904 cv de potência e autonomia combinada anunciada de até 1.300 quilômetros coloca a Jetour, marca do Grupo Chery, no radar de quem acompanha as novas caminhonetes eletrificadas. A F700 reúne dimensões generosas, tração integral e uma cabine com proposta de luxo, utilizando tecnologias compartilhadas com o SUV G700.
O modelo já teve seus desenhos industriais registrados no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), mas ainda não tem lançamento, preço ou configuração confirmados para o Brasil. A movimentação abre espaço para uma possível chegada e reforça uma discussão relevante para o consumidor brasileiro: como as picapes híbridas vão conciliar desempenho, conforto e capacidade de trabalho.
Motor turbo e dois elétricos entregam 904 cv
A Jetour F700 utiliza um sistema híbrido plug-in, com bateria que pode ser recarregada em uma fonte externa. O conjunto associa um motor 2.0 turbo a gasolina a dois propulsores elétricos, um em cada eixo.
A potência combinada divulgada é de 904 cv, acompanhada de 115,7 kgfm de torque. A tração integral faz parte da proposta de utilização em diferentes tipos de terreno.
São números que colocam o desempenho entre os principais atrativos da caminhonete. Para o comprador rural, entretanto, a análise também passa por capacidade de carga, resistência, manutenção e disponibilidade de assistência técnica.
Essa diferença entre desempenho e aptidão para o serviço já apareceu na avaliação da BYD Shark realizada pelo Compre Rural, que discutiu as necessidades de quem procura uma picape para trabalhar.
Os 1.300 km incluem gasolina e bateria
A autonomia anunciada de até 1.300 quilômetros corresponde ao funcionamento combinado do sistema híbrido, utilizando combustível e energia elétrica. Não se trata de distância percorrida exclusivamente com a bateria.
O alcance efetivo depende de condições como velocidade, relevo, carga transportada, temperatura e disponibilidade de recarga. Para o uso no campo, trajetos em estradas de terra e operações com reboque também precisam entrar na avaliação.
A F700 tem arquitetura elétrica de 800 volts, uma das tecnologias utilizadas para viabilizar recargas rápidas. Eventuais especificações brasileiras, contudo, dependerão da versão escolhida e de sua homologação.
Quase 5,50 metros e cabine com proposta de luxo
Com 5,495 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 3,35 metros de entre-eixos, a F700 tem porte superior ao de diversas picapes médias conhecidas no Brasil.
O interior acompanha essa proposta. Entre os equipamentos divulgados em mercados externos estão um painel de instrumentos de 35,4 polegadas e uma central multimídia de 15,6 polegadas, formando uma cabine voltada ao conforto e à tecnologia.
A caminhonete também utiliza chassi sobre longarinas, solução tradicional entre veículos destinados a enfrentar condições exigentes. A configuração final dos equipamentos pode variar conforme o mercado.
Para o campo, capacidade de trabalho será decisiva
A representação autorizada da Jetour no Suriname anuncia capacidade de reboque de 3.500 kg com freio para a F700. Esse dado, porém, precisa ser interpretado corretamente: capacidade de reboque não equivale à carga útil da caçamba.
Para transportar ferramentas, insumos ou outros materiais na propriedade, será necessário conhecer a ficha técnica da versão eventualmente oferecida no Brasil. Também terão peso na decisão a garantia, o custo de manutenção e a rede de atendimento.
O avanço das híbridas amplia as alternativas, mas cada projeto atende a necessidades diferentes. A cobertura do lançamento da BYD Shark pelo Compre Rural mostra como a combinação entre eletrificação e uso rural já entrou na disputa pelo consumidor.
Registro no Brasil ainda não confirma venda
O registro no INPI protege o desenho industrial da F700 no país. Ele não representa autorização de comercialização nem compromisso de lançamento por parte da fabricante.
Até o momento, a picape permanece como uma possibilidade para o mercado brasileiro, sem preço ou data oficial de estreia.
Caso sua chegada seja confirmada, a Jetour terá uma caminhonete com números expressivos para apresentar. Para conquistar quem depende de uma picape no dia a dia, o próximo passo será demonstrar como essa tecnologia se traduz em autonomia real, capacidade de trabalho e suporte ao proprietário.
Quer ficar por dentro do agronegócio brasileiro e receber as principais notícias do setor em primeira mão? Para isso é só entrar em nosso grupo do WhatsApp (clique aqui) ou Telegram (clique aqui). Você também pode assinar nosso feed pelo Google Notícias.
