SUV retorna ao mercado global com chassi de longarinas, diesel 2.4 de até 480 Nm, reduzida e preparação para lama, areia, pedras e estradas de terra
A Mitsubishi apresentou nesta quarta-feira, 2 de setembro de 2026, a nova geração do Pajero, encerrando um intervalo de cinco anos desde a retirada do modelo dos mercados internacionais. O retorno mantém características que fizeram o utilitário ganhar espaço entre os 4×4 tradicionais: estrutura sobre chassi, motor diesel e sistema de tração com reduzida.
A grande mudança está na base do veículo. O novo SUV foi desenvolvido a partir do chassi de longarinas da Mitsubishi Triton, embora cabine e suspensões tenham recebido projeto específico para o Pajero. A solução aproxima o modelo da arquitetura utilizada em picapes destinadas a condições mais severas de rodagem.
Pajero compartilha estrutura com a Triton
O parentesco com a Triton vai além de uma associação comercial. A Mitsubishi confirmou que utilizou como ponto de partida o ladder frame, ou chassi de longarinas, da picape.
A estrutura do novo Pajero recebeu maior aplicação de aço de alta resistência e alterações para elevar a rigidez à torção e à flexão. Na dianteira, a suspensão é independente do tipo duplo A. Atrás, há eixo rígido com sistema de cinco braços.
Esse conjunto é particularmente relevante para quem enfrenta estradas rurais, cascalho, erosões e terrenos desnivelados, onde curso de suspensão, contato dos pneus com o solo e resistência estrutural passam a ter importância maior.
Diesel 2.4 entrega até 480 Nm
O motor escolhido é um 2.4 turbodiesel com turbo de geometria variável, capaz de entregar até 480 Nm de torque. Algumas configurações terão 470 Nm.
A transmissão é uma nova automática de oito marchas, com modo Sport.
A Mitsubishi não divulgou apenas um conjunto voltado ao desempenho rodoviário. O torque elevado combinado à transmissão automática e à reduzida coloca o Pajero em uma configuração adequada para situações que exigem força em baixa velocidade, como aclives acentuados e terrenos de baixa aderência.
Tração do Pajero tem reduzida e sete programas
O sistema Super Select 4WD-II permite escolher quatro configurações.
No 2H, o veículo trabalha com tração traseira. O 4H utiliza tração integral permanente. Já o 4HLc bloqueia o diferencial central, enquanto o 4LLc acrescenta as marchas reduzidas para situações mais difíceis.
Além disso, o motorista pode selecionar sete modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Na prática, existem calibrações específicas para cascalho, lama, areia e pedras, além do controle integrado S-AWC, que gerencia recursos de estabilidade, frenagem e distribuição de força de acordo com o piso.
São 230 mm de altura livre do solo
O novo modelo mede 4,92 metros de comprimento, 1,925 metro de largura e até 1,91 metro de altura, com distância entre-eixos de 2,87 metros.
Nas configurações especificadas pela Mitsubishi com pneus de 20 polegadas, são 230 mm de vão livre do solo.
A geometria inclui ângulo de entrada de 30,4 graus, ângulo ventral de 22,6 graus e saída de 25,8 graus. A distribuição de peso informada é de 52% sobre o eixo dianteiro e 48% no traseiro.
São números importantes para um veículo dessa proposta porque indicam quanto espaço existe para passar sobre obstáculos e até que ponto a carroceria pode enfrentar mudanças bruscas de inclinação sem tocar o solo.
Sete lugares e câmera para enxergar sob o carro
Por dentro, o Pajero traz três fileiras e sete lugares. A segunda fileira pode deslizar por até 150 mm, enquanto a terceira foi projetada para receber também passageiros adultos.
Entre as tecnologias mais úteis fora do asfalto está o 3D Multi Around Monitor. Quatro câmeras produzem uma visualização do entorno do veículo e o sistema também oferece uma visão da área localizada imediatamente abaixo e à frente do carro.
Essa função pode ser ativada automaticamente nos modos 4HLc e 4LLc, ajudando o motorista a identificar pedras, valetas e obstáculos que ficam escondidos pelo capô.
Mais de 3,29 milhões de Pajero já foram produzidos
O retorno recupera um dos nomes mais importantes da Mitsubishi. Desde a estreia da primeira geração, em 1982, mais de 3,29 milhões de Pajero foram produzidos em quatro gerações, com presença histórica em mais de 170 países e regiões.
O modelo também acumulou 12 vitórias no Rally Dakar, sete delas consecutivas, resultado que ajudou a construir sua reputação entre os utilitários 4×4.
A nova geração será produzida na Tailândia, que também será o primeiro mercado a recebê-la. Japão e Austrália entram na sequência durante o ano fiscal de 2026 da Mitsubishi.
A partir do ano fiscal de 2027, a fabricante pretende expandir o Pajero para aproximadamente 100 países, incluindo mercados da América Latina. Até agora, porém, o comunicado global não confirma especificamente lançamento, versões ou preços para o Brasil.
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ℹ️ Conteúdo publicado pela estagiária Ana Gusmão sob a supervisão do editor-chefe Thiago Pereira
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